Einzelheiten: 3 Liter 24v Verdichtungsreduziert, Steuergehäuse geändert zwecks Platzschaffung der Steuerkette, Kettenspanner Eigenbau, Saugrohrbrücke exakt auf Einspritzdüsenterminal angepasst, Sammelkasten strömungsgünstig konisch nach hinten verjüngt, Zündverteiler zwecks Blendenrotor mit 6 Öffnungen umgebaut, Chausseu Tropenkühler, E-Lüfter, B1-Motronik Steuerung (neuste Generation, modifiziert), 5 gang Getrag verstärkt, sehr leichte Eigenbau Schwungscheibe, verstärkter Kupplungsautomat Sachs Performance, gefederte Sachs Performance Sinterkupplung, Eigenbau Kardanwelle aus 50x2 mm Rohr; anstelle des 50x1,2er Rohr; beim Wellenhersteller mit 11.000 U. min gewuchtet, Getriebehalterung aus U Eisen quer am Unterboden befestigt, (durch Knotenbleche am Innenschweller verstärkt), Steckwellenlagerung zur Achse aus Polyuhrethan, Hinterachse 100% gesperrt, um das Deichselrohr zu stützen zusätzliche Längsstreben verschweißt, Stossaufladungskrümmer Eigenbau, Turbolader KKK 27 doppelflutig, 3 zoll Abgasrohr durchgehend, Wastegate mit 33er Ventil undMembrane.
Ab 2007 Einspritzdüsen mit 1000 Kubik cm Durchfluss aus den USA, Umstellung auf E 85 Alkohol (Bio Ethanol 115 Oktan) Ab 2008 Optimierung der Luftführung an der Drosselklappe, Gweichtsreduzierung und bessere Gweichtsverteilung, Einbau von Schalen-Rennsitz, Optimierung der Abgasanlage
Ab Mitte 2009
Umbau auf grösseren Turbolader.
Max Ladedruck ca. 2.0 Bar
Ab 2011
Einbau eines Überrollkäfigs
und Not Aus Schalter.
div. kleinere Veränderungen.
